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集运市场逆风,船公司需保持冷静!未来几年与运力过剩作斗争
来源:海盟控股集团  日期:2023-12-12   点击:249   打印文章

法国达飞集团(CMA CGM)首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)最近在接受采访时表示,班轮公司应该接受集运业正在恢复正常周期的现实,其中包括长期利润不佳的局面。

随着集运市场需求疲软,新造船大量涌入带来的运力过剩的压力,主流班轮公司不得不面对利润暴跌的巨大挑战,但这位法国巨呼吁同行不必恐慌。

很明显,经历的疫情带来的超级繁荣之后,集运市场正在进入一个传统的下行周期。鲁道夫·萨德表示,班轮公司应该接受这一现实,集运业正在恢复正常周期。

他表示,“如果不出现特殊情况,2024年很可能与2023年下半年大致相同。”

尽管全球经济放缓,俄乌冲突长期持续,以及最近爆发的巴勒斯坦和以色列之间的大规模的武装冲突,但他预计2024年全球经济增长率仍将保持在1%至3%之间。

他说,“我们看到市场疲软,但需求仍在。“

班轮公司将在未来几年与运力过剩作斗争

Sea Intelligence预计,集运市场要到2028年才能有一个更加稳定的环境。主要原因是班轮公司订造了太多的新船导致供需失衡。

该公司在报告中称:“很明显,市场正在进入一个传统的下行周期,因为2023年将出现严重的运力过剩,这种情况将持续到2024年。”

Sea Intelligence预计,最严重的运力过剩将在2024年底结束。到2026年,三分之一的过剩运力将被吸收,然后市场将在2028年再次稳定。

截至目前,Alphaliner数据显示,达飞集团经营621艘集装箱船,约349.9万TEU,其中自有船舶246艘,租用375艘船舶。此外,达飞集团还拥有总计120艘126.4万TEU的新造船订单,仅略低于目前全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)的125艘149.2万TEU。

鲁道夫·萨德解释称,达飞集团仍需要许多船舶来取代旧船,以应对未来货物贸易的增长,并致力于到2050年实现净零碳的目标。

(该新闻来源于海运网)

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