十一长假期间，集装箱航运市场运价持续下跌，节后并未改善，货代人士指出，节后市场进入淡季，上周美国西南航线(洛杉矶、长滩)每大箱(40尺柜)运价在1550-1600美元间，本周估计会再下跌；马士基上周五官网公布美国西南岸航线每大箱运价降至1450美元，恐加深运价跌势。

最新公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)则是下跌1.1%，与去年同期相比下跌62.3%。

货代船从业者指出，美国西南航线运力削减比较多，因此上周还能有1550以上的运价，美国西北运价仅约1300美元，美东因为巴拿马运河干旱影响船只通行，运价则维持在2300美元左右。马士基本周将运价降到1500美元以下，已经是部分船公司的成本价之下。

欧洲航线则是重灾区，长荣海运总经理谢惠全日前坦言，现在欧线一个大箱(40尺柜)800美元的运价，连变动成本都不够，很多船公司宁愿不跑。业界资深人士表示，欧线如果是2.4万TEU的超大型集装箱船，每大箱成本价约1千美元，但如果是8500箱左右的集装箱船，成本价会拉高到约1500美元。

根据Alphaliner发布了2023年上半年30大集装箱港口排名，欧美地区主要港口的集装箱吞吐量全面下滑，下滑幅度从5%到25%不等。相较之下，中国港口的表现较好，较去年同期成长4.8%。

但东南亚主要的转运港口如新加坡和马来西亚巴生港的增长有限，虽然今年前8个月美国从亚洲进口下降了21%，但船公司自7月初以来，由于持续削减运力，已成功维持跨太平洋东行的运价某种程度的稳定度。

根据Sea-Intelligence数据，船公司计划在10月将跨太平洋东行的多余船舶运力减少14%，几乎是9月的两倍，与跨太平洋东行相反，欧洲西行的前景并不乐观，预计船公司在10月将积极扩大削减25-30%的舱位，以防止运价过快下跌，鉴于大规模的抽船策略，海运市场将增加运费增减的不可预测性、还有面临其它如船期变动、退关转船等挑战。

业界资深人士分析，欧线以新造超大型集装箱船居多，且目前持续交船中，这些船舶运营成本高，船方削减舱位，固定成本还是要支出，一般固定成本约占营运成本20%。

（该新闻来源于海运网）