海运市场风波再起，运价一个月涨两次。

在美线新年度长约进入倒计时的关键时刻，船公司酝酿二度调涨现货运价增加谈判筹码争取较高的长约价。与其他主要航运公司一样，长荣、阳明和万海对下半年的需求回升持乐观态度，并宣布将于5月1日再次全面上调运价。不过客户的接受程度将决定是否会实现更高的运费上调。

长荣、阳明已于近日再度给客户发布通知，5月1日起加收远东-北美航线的GRI(综合费率附加费)费用通知，预计20尺集装箱调涨900美元、40尺集装箱调涨1,000美元，相当于现运价基础上涨六成。

全球各大集装箱船都还在实施减舱、减速策略，随着全球货量开始回暖，各大海运公司相继宣布4月15日开始加收GRI附加费后（原计划将运价提高1000美元，但最终只提高了600美元），长荣、阳明近期再度发出通知给物流从业者及客户，自5月1日起将再次加收GRI。

此外，物流从业者指出，全球海运业内人士普遍认为运价应该回到合理水平，目前正如火如荼谈判的远东-北美航线，已经出现赔钱的合约没人愿意签的情况，长约客户希望船公司在稳定提供舱位的情况下，都愿意接受合理运价。据了解，目前已签订美线新长约运价都比现货高。

从涨价情况来看，船公司用行动宣示捍卫运价，随着市场需求逐渐回稳，阳明已经通知客户远东-北美运价依不同航线略有差异，加收GRI费用，平均约20尺集装箱加收900美元、 40尺集装箱加收1000美元，特种柜1125美元、 45尺柜1266美元。

长荣发给物流从业者的通知单显示，预计远东、南非、东非及中东至美国及波多黎各5月1日起，20尺集装箱GRI加收900美元，40尺集装箱GRI加收1000美元，45尺高柜加收1266美元，20尺、40尺冷藏箱则涨1000美元。

但实际涨幅要看客户接受度。部分货代从业者表示，这次涨价难度很高，主要是美线货量低迷，第二季度还不到传统旺季；但也有从业者认为，美线随着中小型船公司退出市场，三大联盟市占率逾8成，加上减班缩舱效应，终于在4月中涨价成功，加上持续缩舱，还是有机会涨一波，但涨幅有限。

大型船公司指出，美国码头工人的薪资合约一直未能完成签约，目前资方代表太平洋海事协会(PMA)与劳方代表国际码头与仓库工人工会(ILWU)持续协商中，随着运价走低，两边谈判差距愈来愈大，谈判陷入胶着状态，也让码头工人更心急，才会出现日前怠工情况。

上海集装箱出口指数(SCFI)报价连续三周上涨，美西码头工人谈判一直没有结果，挥之不去的罢工阴霾已影响到运价，最新一周的SCFI指数回升到1000点之上，来到1033.65点，单周涨幅8%，创近两年来单周最大涨幅，美线全面飙涨，远东-美西航线一周涨幅近三成，美东线涨幅近二成，航运价格在持续去库存化后，有落底反弹迹象。（查看文章：美线运价暴涨2-3成！创两年单周最大涨幅！）

然而，较高的运价更多是班轮运营商更好的运力管理和停航的结果，而不是货运量的反弹。

（该新闻来源于海运网）