受全球经济不景气、需求放缓疲软影响，一直以来的热门欧美航线运价正持续降温。但是我国一些品类出口商品迎来出单潮。

海运费持续降温：美西线已降至前年水平，有企业称货量增三成

航运运价今年来持续缩水，海运即期市场运价急剧下挫。多位货代表示，相比今年7月，近期欧洲基本港、美东航线运价下降了四成左右；美西航线相比7月下降了近七成，7月中旬美西航线运价7000美元/FEU左右，相比年初已直接腰斩。美西线运价较去年高点下降九成，已恢复至2020年水平。目前美西运价已跌破2000美元。（查看文章：美西运价已跌破2000美元！欧线却开始加收买舱费？）

一位货代表示，以前是一箱难求、一舱难求，现在是箱子、舱位都不缺了，但也没有到一货难求那么夸张的地步。

一家冬装外贸企业负责人表示，出口整体保持稳定，现在确实也在积极开拓更多市场。运费下降降低国外客户的运输成本，但对公司自身没有什么直接影响，公司自身也不会因此而提价，反而出口订单量整体有所上升。

一位义乌的跨境电商负责人表示，目前其公司的海运成本同比下降近三成，而货量相比去年同期提高了30%。国外需求放缓、海运价格下降，对义乌的大型外贸公司影响并不是特别大。

一位货代表示，海运费下降对一些按照CIF条款(由国内厂家自身承担运费)出货的中小外贸企业算是福音，能节约不少成本。此外，对于外贸公司和货代而言，运费下降意味着其他CIF的单子也可以捡起来了，不止于FOB条款(运费由国外买家承担)。而对于依靠人脉资源在中小外贸企业中活跃的中小货代，海运市场进入“淡季”让他们面临一定挑战。

有货代表示，对于有固定客户的货代公司而言，基本不会有太大压力，毕竟目前的资金压力没比运费高时那么大。去年海运费高峰导致很多货代公司签订了高价位的订舱合约，现在为了履约，即使价格跌破成本也要不断揽货。正常情况下都是即期合同，但是去年情况极端，很多货代为了保证舱位签订的是高价合同。

尽管运价大幅下滑，相比以往正常时期，货代从船公司拿到的一手报价中，美西、欧洲基本港基本在一个1800美元左右/FEU，美东一个FEU在3500美元左右/FEU。美东航线运价相比疫情之前还高出四成左右，欧基航线运价还高出六成左右。

央视关注：出口爆单！订单排到明年四月

箱包是我国的传统出口商品，随着海外旅游市场恢复，箱包出口也迎来了反弹式增长。目前国内箱包行业的总体生产情况怎么样？记者在国内三大箱包生产基地之一，浙江平湖进行了报道。

记者 黄晓丽：这里是浙江省平湖市的一家箱包生产企业，今年以来企业的订单呈现爆发式增长，我旁边就是箱包生产线，现在已经是满负荷运转，即便这样企业的订单依然排到了明年四月。

浙江某箱包有限公司董事总经理 陈王伦：和去年同期相比，大概增加了30%-40%的量。疫情以后明显变化就是中档产品需求减少了，高端和低端的更多了。

悬挂链上的箱子已经完成了制作，即将打包，发往世界各地。箱包在生产出来之后，经过包装会被运送到企业仓库，装上集装箱。这一批货是发往德国的行李箱。据了解，一个集装箱可以装500多个大型的行李箱。

浙江某箱包有限公司营销中心工作人员 张洁：从5月到现在，每天有10-15个集装箱的出口，比去年增长50%以上。

这些箱子都装满了之后，集装箱会进行封箱，之后会被运送到20公里之外的独山港码头，从那里出海。

记者 黄晓丽：集装箱车到达独山港码头，正在装卸，它们将在晚些时候被装船起航，30多天后，德国的消费者就可以看到这些箱包了。现在码头上堆放了很多集装箱，工作人员告诉我，今年以来码头的吞吐量出现了明显上涨，今年1-8月上港集团平湖独山港码头的总箱量达到了22.17万标准箱。

统计数据显示，今年1-8月，我国箱包出口总额为1487.1亿元，同比增长30.6%。

（该新闻来源于海运网）