2024年集装箱航运市场的繁荣景象似乎正迎来首个转折点。

海运运价触顶了吗？

先用数据实话。

近段时间以来，受红海局势影响，迫使船公司绕道非洲，即期运费大幅上涨。上海出口集装箱运价指数(SCFI)在连续多周上涨后，本期下跌至3674.86点，打破了之前的上涨趋势。

宁波出口集装箱运价指数本期下跌1.70%，报2807.37点。

在SCFI指数下跌的同时，德鲁里世界集装箱指数在本期涨幅放缓仅上涨1%。整体而言，集运市场在经历了长期上涨后出现了一定的调整迹象。

集装箱航运市场迎来转折？

总部位于亚洲的咨询公司Linerlytica发出警告，指出运费可能已达顶峰，这一预测在本周运费期货市场的下跌中得到了初步验证。

Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”

去年红海危机爆发以来，大量集装箱船绕航，导致运输距离和运输时间加长，造成全球港口拥堵，集装箱及船舶周转率下滑，国际海运价格也随之增长。

一直受困于海运成本上涨的卖家终于可以松一口气了，再加上年中旺季的来临，海运价格的下降正如一场久旱的及时雨。

现货运费还将继续攀升吗？

集装箱航运的传统旺季通常集中在7月至10月，其中7月和8月最为繁忙，随后9月略有放缓，10月则作为旺季的尾声。然而，与去年旺季开始时相比，运价已显著下滑。

分析进一步指出，若旺季尚无法支撑运价，那么进入淡季后情况将更加严峻。德意志银行分析师Andy Chu则直言当前集装箱航运市场存在泡沫，运费涨幅之大已超出新冠疫情以外的历史水平。

并非所有分析人士都持悲观态度。

Xeneta的高级航运分析师指出，其数据显示7月中旬亚洲主要前往航线的平均现货运费将继续上涨，这与5月份全球海运集装箱运输需求创纪录的情况相吻合。她认为，只要托运人认为必须支付更多费用以确保货物舱位，现货运费就将继续攀升。

英国咨询公司德路里的分析人士也表达了类似观点，认为运费将受到港口拥堵程度和设备供应情况的影响，而当前的需求依然旺盛，预计今年内不会出现根本性变化。

此外，新加坡港口的拥堵情况自五月以来持续缓解，船只等待泊位的时间大幅缩短，但其他地区的港口如好望角附近则因恶劣天气条件导致集装箱运输受阻，进一步加剧了全球航运的复杂性。

（内容素材来源于海运网、外贸国际物流动态、上海航运交易所、海上丝路指数）

海盟提醒：

这次运价降温的原因不在于红海，而是全球航运市场供需关系的变化。从外部环境看，新加坡港拥堵缓解、巴拿马运河水位回升，同时新船交付量激增，在传统旺盛的7-8月出现海运运价松动。加上受国外关税的影响，中国新能源汽车出货量下降，需求减少，供应能力提升。

海运市场价格的变动是多种因素共同作用的结果，大家需密切关注市场动态并提前做好准备。