近期，红海、曼德海峡及附近海域的船只遇袭事件频频发生，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。

红海航道危机，究竟有多严重？
将对全球航运业和世界经济带来多大影响？
还能不能继续走红海航道呢？

哪些货轮暂停在红海航行？
截至12月18日，已确认或报告将暂停红海运输以及改道好望角的船司已有10余家：
包含MSK、MSC、赫伯罗特、CMA CGM、ZIM、长荣、阳明、COSCO、OOCL、ONE、HMM，此外还有英国石油公司、挪威国家石油公司等。

红海航道有多重要？
苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。据英国广播公司报道，曼德海峡每年通航大约1.7万艘船只，处理全球10%的贸易量。

此外，在巴拿马运河目前面临严重枯水、通航能力削减的情况下，苏伊士运河作为亚洲——欧洲、亚洲——地中海的主要航行通道，对全球贸易和航运的影响愈发重要。

货轮绕行带来的影响？
货轮绕行非洲西南端的好望角，导致航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。亚洲前往欧洲的货运航线面临的影响尤其严重。
据美国标普全球公司估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。

明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已实现翻倍涨价。

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