海盟-海运篇

01/ 东南亚航线

泰越航线：泰越市场处于要货状态，越南方向COSCO 九月上旬一组船停航，但并没有影响整体航线下行的速度。宁波到海防9.3一条首航船，CK/泛洋共舱，直达4天，不是周班船，舱位也不大，运价较低，可关注；

新马航线：巴生西港有压港情况，部分船东取消挂靠，改为挂靠北港；

印尼航线：下周大部分船司运价有所下调，宁波MSK近两周有加班船价格偏低可关注，上海兴亚船司和长锦船司因舱位问题运价略涨；

菲律宾航线：马尼拉南港拥堵未缓解，伴随月底货量增加，各船司运价微涨。

02/ 印巴航线

印度：印西近期虽有部分PVC和太阳能大货支撑，但因八月底九月初船期较密集，印西运价依旧持续下跌中。九月第二周虽有部分航线停航计划但因有新航线加入，预计短期内依旧不会有涨价的趋势。印东太阳能打底货减少后，也在持续跌价要货中。

孟加拉：受9.2新航线加入影响，针对吉大港港口各大船司纷纷开始跌价抢货，短期内运价预计会处于持续下跌状态，但是要注意针对孟加拉偏点例如MONGLA可能会逆行推涨(目前MSK针对MONGLA单点推涨）。

03/ 欧地航线

欧洲：船司运力充足但市场整体出货量转弱，部分现货占比较高的船司装载率下行及揽货压力增加导致市场报价持续下跌。大货都可特批运价，舱位充裕。各船东要货强烈，更有船东九月出台政策小柜可免超重费；

地中海：船司整体降价节奏加快且降幅扩大。地东直接过苏伊士的船运价目前仍在高位，绕行的船司如OA联盟八月底船期运价继续维持，THE联盟9月初运价小跌，其余船东MSC/ZIM 全部畅接；地西月初船期正常，其中MSC目的港多柜可额外批天数、单柜只能按照默认天数，OA联盟持续特价收货，THE联盟部分船东跌幅显著，优先推荐乍浦海铁等多式联运。

04/ 美加航线

15号之后美国的运价如期上涨，单从运价来看，船东是想用涨价这一举动来观望市场，很明显市场的货量无法支撑这波涨价，好景不长美东本周直接大崩盘运价直线下跌；美西由于近期加拿大铁路的罢工影响，促使市场上货物均转来，以致美西舱位较爆，运价只是小浮下调。

05/ 中南美航线

南美西：月底两条大船的空班导致八月下旬运价停止下跌，大票货也不再有申请运价的空间，九月的推涨导致月底舱位紧张，本周已处于爆舱的状态，市场上九月份预计涨幅在USD1000/2000，大家提前做好出货的计划;

南美东：运价一直处于观望的状态，没有上下的大起幅，九月份预计也只是小涨；

加勒比：本月一直处于降价的趋势，市场的收货情况并不好，大家都处于一个观望的状态，但是九月份仍是有涨价计划。

06/ 中东红海航线

中东：运价继续小幅度下降。近期由于市场运力充足，且行情仍旧较淡，预计9月上中旬运价还是走低趋势。目前建议按照现有价格适可当激进，实单再做沟通；

红海：月底红海船多，各船司竞争激烈。WHL/PIL等大船调整战略，直接低价接货，在前期已经完成填舱。报价略高的船司只能靠后续降价扫货。近期直达和中转运价差距不大，建议可订直达船。

海盟-空运篇

01/ 美线方向

美线方面呈现不同状态，美西货源价格维持稳定，美中美东电商货量有所增加使得运力颇显不足，价格开始上涨。预计下周美线价格也会维持本周状态。

02/ 欧线方向

欧洲市场整体变化不大，电商货源有所增加，但货量主要集中在直飞运力，使得直飞价格有所增加，中转价格变化不大。预计下周市场欧线价格维持本周状态。

03/ 东南亚和印度方向

东南亚虽然电商普货货量有所恢复，舱位上仍是供大于求的状态，故运价无拉抬动能，仅DAC因孟加拉局势平稳，快件和普货开始补货，运力紧张价格上涨；印度货量趋于平稳，价格变化不大。预计下周东南亚和印度市场变化不大。

友情提醒：

建议客户密切关注各航线市场动态，合理安排出货计划，并根据实际需求及时调整，以避免因运价波动和舱位紧张导致额外成本。以上内容为海盟原创，不代表官方观点。